История Енисейского пароходства и вклад династии Алексеевых в его развитие

Автор: Алексеев Александр Петрович,
гимназия №4 г. Красноярска

Научный руководитель: Зелова Ольга Григорьевна

г. Красноярск

Каждый когда-нибудь приходит к осознанию того, кто он есть, откуда его корни. Ко мне необходимость изучения собственной родословной пришла неожиданно на одном из уроков по истории Отечества. Я всегда гордился своим отцом-капитаном речного флота в третьем поколении. В моей родословной есть замечательные эпизоды, связанные с развитием пароходства на Енисее. Взявшись за исследовательскую работу, я выяснил, что капитаны Алексеевы – одна из династий енисейских речников. Поэтому свое исследование я назвал «История Енисейского пароходства и вклад династии Алексеевых в его развитие»

Енисей – важная транспортная магистраль Красноярского края. Он протекает через 21 административный район края. Для десяти районов северной части, занимающих огромную территорию, это основной способ доставки большого количества грузов. История судоходства на Енисее насчитывает почти полтора столетия, Енисейского пароходства – 70лет, а первые экспедиции из Европы приходили сюда несколько веков назад.

В 1861г. в Енисейске местными золотопромышленниками была организована частная пароходная компания, во главе которой стоял купец Кытманов. Для этой компании в Енисейске под руководством вольноотпущенного, бывшего крепостного княгини Трубецкой, механика-самоучки Худякова были построены пароход «Енисей» и две баржи. Судно строилось под наблюдением Андрея Степановича Попова, ставшего потом капитаном этого парохода. «Енисей». Большое значение для развития судоходства на Енисее имело установление морского пути из Европы к устью Енисея (1875-1879). Эти сообщения осуществлялись благодаря совместным трудам Сидорова, Сибирякова, Норденшельда и Виггинса. В Красноярске первый пароход появился 14 мая 1889г. Это колесный 60-сильный пароход «Москва», который был построен в немецком городе Штетене и приобретен сыном известного красноярского капиталиста и купца Н. Г. Гадалова Александром Гадаловым у барона Кноппа. Он стал совершать рейсы от Красноярска до Минусинска. В 1901г. по Енисею и его притокам ходило 22 частных и 4 принадлежащих различным предприятиям парохода общей мощностью 1886 сил. В 1905году в Енисейском бассейне было создано первое предприятие речного транспорта - Срочное казенное пароходство, которое просуществовало до 1918г. В 1912году на Енисее было 29 пароходов, шесть моторных катеров и 48 несамоходных судов. Основным типом несамоходного судна на Енисее была баржа. Объем грузоперевозок по сравнению с Обью был меньше.В 1920году на Енисее работали 27паровых и 65 несамоходных судов. Они перевозили тогда лишь 68,2 тысячи тонн. Суда старели, и к 1922году на реке осталось всего 13 пароходов. В 30 годы реконструируется флот, осваиваются новые и улучшаются существующие водные пути, строятся новые порты и пристани, предприятия: Игарский порт, Предивинская и Енисейская мастерские, судоверфь в Красноярске, Подтесовский судоремонтный завод. Объем перевозок возрастал. В 1937г. было перевезено почти 576 тысяч тонн, а в 1939г.- уже 960 тысяч тонн. Яркой страницей истории стала доставка сотен тысяч тонн грузов для строительства Норильского горно-металлургического комбината имени А.П.Завенягина. Такие экспедиционные рейсы продолжались до тех пор, пока не построили железную дорогу Дудинка – Норильск.

Серьезной проблемой была в годы первых пятилеток перевозка пассажиров, которая в то время осуществлялась и на баржах, т.к. от Минусинска до Игарки в 30-е годы на расстояние 2210 километров ходили лишь три грузо–пассажирских парохода. В Енисейском бассейне свыше пятидесяти семей потомственных речников. Одна из них – семья АЛЕКСЕЕВЫХ. Мой прадед Алексеев Петр Александрович родился в 1905г. в с.Лая под . Нижним Тагилом. Его отец (мой прапрадед) имел в с.Лая торговую лавку и хозяйство, нажитое своим трудом. А начинал он с батраков. Когда ему не было еще и 16-ти лет, он поступил на работу к купцу Семенову Ивану Евлампьевичу, у которого было три дочери. Он полюбил одну из них – Машу. Купец жил в большом доме и не хотел, чтобы его дочь связала свою судьбу с батраком. Но Маша с женихом (моим прапрадедом) убежала в соседнюю деревню, и там молодые люди тайно обвенчались. За это отец лишил ее наследства. Но им удалось скопить немного денег, на которые они смогли купить маленький домик и завести небольшое хозяйство. Затем семья переехала в г.Нижний Тагил, где купили хороший дом и открыли торговую лавку. К этому времени у них уже было двое детей: сын-Петр (мой прадед) и дочь Надежда. Но советская власть отобрала все нажитое, семья была вынуждена уехать. В 1918г. Алексеевы поселились в г.Омске. Когда пришло время моему прадеду Петру Александровичу выбирать профессию, он, не задумываясь, поступил в «Сибирский техникум водных путей сообщения» на судоводительское отделение. Что послужило причиной для выбора именно этой профессии? Может быть истории, рассказанные его дядей, который 20 лет прослужил на Тихоокеанском флоте. Проучившись шесть лет, мой прадед в 1926г. окончил речной техникум. За время обучения он неоднократно проходил практику на реке Иртыш, на пассажирских и буксирных пароходах.

После окончания учебы он был направлен на работу в Енисейское речное пароходство, где работал на грузо–пассажирских и буксирных судах. 15 апреля 1926г. он был принят на п/х «Инородец» вторым помощником командира, а 2 июня того же года переведен на п/х «Партиец» в той же должности. Пароход работал на линии Красноярск-Минусинск.

Казалось, все складывается хорошо: семья, любимая работа… Но события 1937г. могли стать трагедией для всей семьи Алексеевых. К пристани подъехала машина, приезжие вызвали капитана с корабля и арестовали его. Из Минусинска прадеда вместе с другими арестованными на барже спустили до Красноярска. Собрав все необходимые документы, мать прадеда отправилась в Москву на прием к Калинину. В это время происходила смена силовых структур (Ежов - Берия) и наступило время ослабления репрессий. Это помогло освободить прадеда.

И вот 41 год. В броне танков, громивших захватчиков, был вклад и енисейских речников, доставлявших из заполярного Норильска металл на своих судах. Они перевезли за годы войны для нужд фронта и оборонных предприятий более трех миллионов тонн грузов. Часто их рейсы были связаны с риском. Война все ближе подступала к нашим северным границам, в северных морях бесчинствовали немецкие военные корабли. Немецкие подводные лодки заходили в Енисейский залив. Одной из задач стратегии фашистов было прекращение доступа торговых кораблей к северным советским портам. Из документов: «Юго-западнее архипелага Норденшельда ледокольный пароход «А.Сибиряков», шедший с Диксона на Северную Землю с грузом и персоналом для новой полярной станции, встретился с тяжелым немецким крейсером «Адмирал Шеер». Командир А.А.Качарава, участник данных событий, после войны работал в Арктике. Позднее стал начальником Черноморского пароходства». Более тысячи речников ушли с берегов Енисея на фронт. Вот строки из воспоминаний капитана - наставника пароходства С.К. Колова: «После окончания семилетней школы в 1943г. устроился я работать на пароход «Н.К. Крупская» матросом. Ушел на фронт рулевой - у меня получилось повышение по службе. В сентябре мне стукнуло 15 лет. Капитан П.А. Алексеев часто похваливал. Тяжело ему было работать с такими «рулевыми»: до штурвала я доставал свободно, а впереди кроме неба, ничего не видел - не дорос до окон штурвальной рубки. Выручала табуретка». В это время на п/х «Н.К.Купская» работал и сын Петра Александровича Николай (мой дед), ему тогда было 16 лет.

В конце войны прадед работал капитаном на п/х «Красный пахарь», которому в мирные времена Регистр не разрешал и носа высунуть ниже устья реки Подкаменная Тунгуска, стал водить в заполярные порты Игарку и Дудинку огромные спаренные плотокараваны. После войны нужно было восстанавливать народное хозяйство страны. Грузооборот пароходства увеличился, в сравнении с 1940г, на 38%. В 1949 году перевозки выросли по сравнению с 1940 годом в два с половиной раза. Осваиваются новые речные пути. На р.Ангара флот поднялся выше Мурского порога. В навигацию 1949 года впервые в истории речного флота енисейские водники провели от Стрелки до Игарки плотокараваны.

Можно назвать подвигом речников – освоение Подкаменной Тунгуски до Ванавары, Ангары, Елогуя, Каса, Сыма. Долгое время непреодолимой преградой для речников был Казачинский порог. Река здесь сужается до 600 метров, а русло загромождено каменными глыбами, гранитными валунами. Течение здесь достигает 18-20 километров в час, вода бурлит, частые туманы. С 1965 года туер дизель-электроход «Енисей» с караваном барж может подниматься в порог со скоростью примерно шесть км/час.

Освоение Красноярского края было бы невозможным без участия Енисейского пароходства. Красноярская ГЭС, Саяно-Шушенская, и Хантайская… – везде рядом с геологами и гидростанциями были речники.

Николай Петрович Алексеев в 22 года в 1950году был назначен капитаном на пароход «Родина» - 800-сильный винтовой буксир, построенный в Сан-Луисе в 1945г., длиной-54метра, с осадкой - 2,6м. К этому времени он уже имел достаточный опыт работы на Енисее, пройдя путь от рулевого до капитана. Ледокольный пароход «Родина» планировался для работы на Енисейском севере, а с 1948г. использовался как морской буксир и направлялся для оказания помощи в проводке судов Экспедиции спецморпроводок через арктические моря от Архангельска до Енисея. В 1954году Николай Петрович Алексеев осуществил уникальную операцию в Баренцевом море по спасению пассажирского судна «Некрасов», после чего был назван его «крестным отцом».

В 1960году мой дед стал капитаном т/х «В.Ленин»- флагмана Енисейского пароходства. «В.Ленин» водил караваны барж в Игарку и Дудинку, участвовал в освоении Нижней и Подкаменной Тунгусок. Судно прошло сотни тысяч километров, перевезло миллионы тонн грузов. «В.Ленин» принимал участие в спасении т/х «Рефрижератор-901». В 1959-1960годах возведение коммунального моста не обошлось без речников. Наводка его арок через Енисей впервые в мостостроении была произведена с понтонов. В этом ювелирном деле блестяще проявил себя капитан Н.П.Алексеев. В 1965году морским путем спецлихтер «Лодьма» вез на Красноярскую ГЭС две первые турбины. В низовьях Енисея взял ее на буксир т/х «В.Ленин» и доставил до места назначения. В 1967г. Алексееву Н.П. было присвоено почетное звание Лучшего капитана МРФ. В 1974г. за многолетний безупречный труд в развитии лесного экспорта в крае в связи с 50-летием Лесоэкспорта награжден почетной грамотой краевого совета депутатов трудящихся. Награжден медалями за «Трудовую доблесть», «За доблестный труд», значком «Отличник соревнования речного флота» и почетными грамотами. Почти 20 лет проработал он на «В.Ленине». В 1979г. в Дудинку из далекого Ленинграда прибыл морской теплоход «Советская Якутия» с колесами на борту для Саяно-Шушенской ГЭС. Это был не первый рейс морского транспорта с грузом для самой мощной в нашей стране гидростанции. Но раньше от груза освобождались в Дудинке, далее транспортные заботы перекладывались на плечи енисейских речных судов. Сейчас ставилась другая, более сложная задача: доставить колеса без перегрузки морским транспортом до Дивногорска - специальных причалов для рабочих колес. Такая операция давала выигрыш во времени вдвое. Но как такой корабль провести по Енисею, ведь его габариты: длина 125м., ширина 15м., высота от воды до клотика аж 25м., высота без мачт 16м., а высота бака (носовой части судно) 10,5м. И вот, может по велению судьбы, мой отец (Алексеев Петр Николаевич) участвовал в этой трудной операции, как и давным-давно мой дед, поднимая лихтер «Лодьму», где были турбины для Красноярской ГЭС. С 1986г. он работает капитаном на скоростном флоте.

За последние годы транспортные перевозки выросли почти в 35 раз по тоннажу и в 20 раз по грузообороту. Пассажирский флот Енисея перевозит за навигацию более миллиона человек. К услугам граждан комфортабельные пассажирские теплоходы и дизель–электроходы:«А.Чехов», «Матросов», «В.Чкалов», «М.Ю.Лермонтов», крылатый флот- «Метеоры», «Восходы», «Ракеты», «Зори». С вводом в эксплуатацию судоподъемника Красноярской ГЭС улучшились возможности для развития перевозок и туризма по Красноярскому водохранилищу и югу края. В связи с перестройкой объем грузоперевозок уменьшился. В 1995г. перевезено всего 5449,9тыс. тонн. В настоящее время (2000г.) Енисейское пароходство стало выходить из кризиса.

Сопоставляя архивные материалы, предоставленные музеями Енисейского пароходства с воспоминаниями ветеранов флота и фотографиями из семейных архивов, были обнаружены неточности в описании некоторых событий, дат, названий судов - участников операций. Дальнейшая работа по теме требует перепроверки многих материалов, предоставленных ветеранами. Расширение круга респондентов и систематизации, полученных данных.